무궤도 트램, 토지 개발 및 통합 도시 미래

호주의 모든 도시는 더 많은 경제적 이익을 달성하기 위해 교통 시스템과 도시 개발의 균형을 맞추려고 노력하고 있습니다. Perth에서 주 정부는 MetroNet이 Southern Railway의 Rockingham 시 구역에 있는 Karnup 역 개발에 새로운 접근 방식을 사용할 것이라고 발표했습니다.

이는 제안된 역에 인접한 정부 토지를 더 잘 활용하는 방법을 기반으로 합니다. 목표는 역이 완성된 후가 아니라 처음부터 민간 부문의 참여를 확대하는 것입니다. 이는 시장 주도 제안 프레임워크(다른 주에서는 원치 않는 입찰이라고도 함)에 따라 "카르누프 역 구역 문제 및 기회 설명"이라고 합니다. 이는 퍼스에서 대중교통 중심의 도시화를 창출하는 데 있어서 중요한 변화이자 중요한 진전이 될 수 있습니다.

Rita Saffioti 장관에 따르면 "새로운 여객 열차역 건설에 관심이 있는 민간 시장으로부터 피드백을 구하고 주에서 가장 많이 성장하는 교외 지역 중 하나에 대중교통 중심 커뮤니티와 구역을 구하는 성명서와 입찰 요청이 공개되었습니다."

문제-기회 접근 방식은 토지 개발과 대중 교통의 더 긴밀한 통합을 가능하게 하는 방법에 대한 필수 대응이었는데, 이는 퍼스 전역의 새로운 철도 노선의 신속한 전달에서는 거의 달성되지 않은 일입니다. 이 기사에서는 이것이 왜 필요한지 그리고 장관이 Karnup이 "정부 토지 보유를 활용하고 공공 인프라를 최소한으로 제공하려는 목표를 가진 많은 문제 및 기회 진술 중 첫 번째가 될 것"이라고 말했을 때 제안한 방식으로 이것이 어떻게 사용될 수 있는지 설명합니다. 비용은 납세자에게 부과됩니다."

철도 및 트램 개발의 역사는 대중교통 중심 도시화의 통합이 전적으로 민간 부문의 참여에 기반을 두고 있음을 보여줍니다(Davies-Slate et al, 2021). 이러한 모드는 부동산 프로젝트로서 민간 금융으로 자금을 조달했습니다.

보퍼트 스트리트(Beaufort Street), 사우스 테라스(South Terrace), 옥스퍼드 스트리트(Oxford Street), 로크비 로드(Rokeby Road) 등 퍼스에서 많은 사랑을 받는 역 구내와 트램 기반 거리는 모두 민간 부문 기업가를 수용하고 정부와 협력하여 공동의 좋은 결과를 보장하는 개발을 기반으로 했습니다. 호주의 모든 도시에서도 똑같은 모습을 볼 수 있으며, 이 트램 거리는 현재 생활하고 일하는 데 가장 인기 있는 지역입니다.

전후 경제에서 공공 부문은 자동차와 버스 로비의 압력으로 인해 수익성 있는 사업으로 실패하기 시작하면서 철도와 트램 시스템을 인수했습니다. 1950년대부터 그들은 시장과 계획 및 전달에 있어 점점 더 복지 지향적이 되었습니다.

동시에, 전후 시대에 전 세계 교통 자금 조달은 점점 더 하향식 과정이 되었으며, 심지어 그 특징은 스탈린주의적이었습니다. 현대 도시는 이제 철도와 트램 시대가 된 대규모 고속도로가 필요한 것으로 간주되었기 때문입니다. 끝났다.

철도 폐쇄 및 트램 제거의 역사는 완전히 진행 중이었으며 실제로 모든 철도 노선 제거의 시작으로 1979년 프리맨틀 철도 노선이 폐쇄되면서 퍼스에서 최고점에 도달했습니다. 국가의 개입은 "퍼스는 철도가 전혀 필요하지 않은 자동차와 버스 도시였기 때문"이었습니다. 그러나 대중의 반응은 엄청났고 퍼스에서 철도 재건이 시작되어 그 이후로 계속되었습니다.

"제2의 철도 혁명"은 디지털 경제 기반 서비스 일자리가 모두 오래된 도시의 도보 기반 및 대중교통 기반 구조에서 가장 잘 작동한다는 사실을 발견한 후 1990년대에 시작되었습니다.

이러한 장소는 사람들이 함께 만나서 프로젝트를 계획하는 곳이며, 상호 작용적이고 쉽게 접근할 수 있는 작업 및 생활 공간 모두에서 새로운 경제가 등장하는 곳입니다. 따라서 도시들은 오래된 철도를 활성화하고 확장하며 트램과 경전철의 가치를 재발견하기 시작했습니다.

그러나 자금 조달 모델은 잠재적인 토지 가치 결과를 포함하는 이익-비용 비율이 응집 이익으로 인해 항상 인상적이었음에도 불구하고 민간 부문의 개입이 거의 없는 하향식 정부 프로세스로 유지되었습니다.